軌道交通用復合材料產品系列介紹
1、復合材料疏散平臺軌道交通復合材料制品，主要成型工藝為玻璃鋼拉擠工藝。
1.1拉擠工藝：
拉擠工藝是連續生產線性復合材料制品的一種工藝方法,用于生產復合材料疏散平臺中踏板型材。
玻璃鋼疏散平臺概述特點及參數
2、疏散平臺系統概述
疏散平臺設置的目的是為了在必要情況下，乘客能夠安全而迅速地疏散到安全區域。疏散平臺的高度基本與列車地板高度一致；而平臺的寬度受列車動態包絡線的控制，實際情況寬度變化范圍為600~1100mm。
為了確保乘客安全，疏散平臺的結構強度、尤其是在高溫下結構強度的保留率重要，其次是材料的導熱系數和熱變形溫度、煙氣毒性和煙密度等性能也都要求較高。
地鐵隧道的斷面形態不同，平臺的結構設計和安裝要求有所不同。此外，由于隧道內空間有限，平臺設計中還必須考慮盡量避免在工程實施過程中與其他專業相互交叉與干擾。
2.2玻璃纖維復合材料疏散平臺特點
1)輕質高強。密度為1.7-2.0，是普通碳鋼的1/4-1/5，比鋁還輕1/3左右，但彎曲強度、彎曲彈性模量及沖擊強度、壓縮強度等各方面的機械力學性能都比較高。
2)安裝方便、施工效率高。由于地鐵隧道結構復雜、空間較狹窄。復合材料疏散平臺可根據隧道狀況、現場需要進行切割、鉆孔，誤差可精確控制。
3）耐腐蝕，可長期耐受隧道內潮濕、腐蝕性環境。
4）在運營過程中基本免維護，對地鐵正常運營的干擾極少。
5）阻燃性能好，防火等級達A2級。
導熱系數低，能保證乘客疏散時不被燙傷。復合材料具有良好的熱性能，其導熱系數低至金屬材料的1/125。
煙氣無毒，不會對乘客生命安全構成威脅。根據地下隧道環境的要求，熱固性復合材料在燃燒環境中具有離火自熄和極難燃燒的特點，并且材料成分中不含鹵素，在燃燒或高溫條件下，所產生的煙氣無毒，不會對人體構成威脅。
耐高溫性能好，可滿足乘客安全疏散的要求。
火焰蔓延速率低，不會影響乘客安全疏散。
材料熱值低，不會增加地鐵隧道通風系統的設計容量。
綜上所述，復合材料制作的疏散平臺除了具有工程實施和運營維護方面的諸多優點之外，功能完全能夠滿足嚴重火災情況下的使用要求。
我公司生產的玻璃鋼疏散平臺、絕緣支架、防護罩是由高性能纖維及高分子復合材料制作而成，主要原材料有：玻璃纖維、樹脂、氫氧化鋁、碳酸鈣及各種輔料等。
復合材料疏散平臺的應用現狀
國內首條采用復合材料疏散平臺的線路是廣州地鐵三、四號線，建成于2006年，至今運行情況良好；
目前，廣州、杭州、寧波等城市地鐵已全面采用復合材料疏散平臺，青島、上海等城市也擬采用復合材料疏散平臺。
疏散平臺材質說明
玻璃纖維疏散平臺
利用玻璃纖維（占材料質量的50%）增強材料和普通熱固型高分子樹脂（占材料質量的20%）及阻燃劑、抗老化劑、固體填料等復合制成的高性能阻燃高分子復合材料。
無機復合型水泥基疏散平臺
在普通鋼筋混凝土材質中添加了玻璃纖維，提高了強度和受力性能，縮小了板材厚度。
施工情況對比
1.采用水泥基復合材料的疏散平臺支架生產周期較長，易出現供貨緊張，易造成養護不充分會而導致的強度不夠；
2.水泥基復合材料韌性較差，在運輸、安裝過程中很容易被損壞。并且隧道壁輪廓并不是規矩的幾何形狀，在進行支架緊固時，如遇到支架靠墻面中間部位突出及四角不平的現象，支架將被緊固斷裂，還需重新生產、調運支架；
3.隧道結構平整度誤差較大，為了調平平臺支架，支架的上方或下方需要墊大量的墊片；
4.水泥基復合材料疏散平臺廠家在產品生產過程中，可能存在不按設計圖紙施工的情況或者偷工減料的情況。
5.水泥基疏散平臺重，運輸困難；采用水泥基復合材料的疏散平臺支架韌性較差，在運輸、安裝過程中很容易被損壞；隧道結構平整度誤差較大，為了調平平臺支架，支架的上方或下方需要墊大量的墊片；錨栓位置無法調整，遇到管片拼接縫，容易損壞盾構管片防水層，錨栓在此位置固定容易導致疏散平臺荷載強度不夠。
兩種平臺對比結論
1.玻璃纖維復合材料和水泥基復合材料均能滿足設計要求；
2.從工程造價上看，玻璃纖維復合材料雖然初期材料成本高，但考慮施工勞動成本、后期維護成本等因素，兩者的造價差別不大；
3.從施工方面看，玻璃纖維復合材料施工更加方便，對工程工期影響較小；
4.兩者均有使用業績，但從反饋的信息看，玻璃纖維復合材料疏散平臺已逐步推廣應用。
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