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關(guān)閉窗口 軌道交通用復(fù)合材料產(chǎn)品系列介紹
1、復(fù)合材料疏散平臺(tái)軌道交通復(fù)合材料制品，主要成型工藝為玻璃鋼拉擠工藝。
1.1拉擠工藝：
拉擠工藝是連續(xù)生產(chǎn)線性復(fù)合材料制品的一種工藝方法,用于生產(chǎn)復(fù)合材料疏散平臺(tái)中踏板型材。
玻璃鋼疏散平臺(tái)概述特點(diǎn)及參數(shù)
2、疏散平臺(tái)系統(tǒng)概述
疏散平臺(tái)設(shè)置的目的是為了在必要情況下，乘客能夠安全而迅速地疏散到安全區(qū)域。疏散平臺(tái)的高度基本與列車地板高度一致；而平臺(tái)的寬度受列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的控制，實(shí)際情況寬度變化范圍為600~1100mm。
為了確保乘客安全，疏散平臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、尤其是在高溫下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的保留率重要，其次是材料的導(dǎo)熱系數(shù)和熱變形溫度、煙氣毒性和煙密度等性能也都要求較高。
地鐵隧道的斷面形態(tài)不同，平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝要求有所不同。此外，由于隧道內(nèi)空間有限，平臺(tái)設(shè)計(jì)中還必須考慮盡量避免在工程實(shí)施過程中與其他專業(yè)相互交叉與干擾。
2.2玻璃纖維復(fù)合材料疏散平臺(tái)特點(diǎn)
1)輕質(zhì)高強(qiáng)。密度為1.7-2.0，是普通碳鋼的1/4-1/5，比鋁還輕1/3左右，但彎曲強(qiáng)度、彎曲彈性模量及沖擊強(qiáng)度、壓縮強(qiáng)度等各方面的機(jī)械力學(xué)性能都比較高。
2)安裝方便、施工效率高。由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間較狹窄。復(fù)合材料疏散平臺(tái)可根據(jù)隧道狀況、現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行切割、鉆孔，誤差可精確控制。
3）耐腐蝕，可長(zhǎng)期耐受隧道內(nèi)潮濕、腐蝕性環(huán)境。
4）在運(yùn)營(yíng)過程中基本免維護(hù)，對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)的干擾極少。
5）阻燃性能好，防火等級(jí)達(dá)A2級(jí)。
導(dǎo)熱系數(shù)低，能保證乘客疏散時(shí)不被燙傷。復(fù)合材料具有良好的熱性能，其導(dǎo)熱系數(shù)低至金屬材料的1/125。
煙氣無毒，不會(huì)對(duì)乘客生命安全構(gòu)成威脅。根據(jù)地下隧道環(huán)境的要求，熱固性復(fù)合材料在燃燒環(huán)境中具有離火自熄和極難燃燒的特點(diǎn)，并且材料成分中不含鹵素，在燃燒或高溫條件下，所產(chǎn)生的煙氣無毒，不會(huì)對(duì)人體構(gòu)成威脅。
耐高溫性能好，可滿足乘客安全疏散的要求。
火焰蔓延速率低，不會(huì)影響乘客安全疏散。
材料熱值低，不會(huì)增加地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量。
綜上所述，復(fù)合材料制作的疏散平臺(tái)除了具有工程實(shí)施和運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面的諸多優(yōu)點(diǎn)之外，功能完全能夠滿足嚴(yán)重火災(zāi)情況下的使用要求。
我公司生產(chǎn)的玻璃鋼疏散平臺(tái)、絕緣支架、防護(hù)罩是由高性能纖維及高分子復(fù)合材料制作而成，主要原材料有：玻璃纖維、樹脂、氫氧化鋁、碳酸鈣及各種輔料等。
復(fù)合材料疏散平臺(tái)的應(yīng)用現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)首條采用復(fù)合材料疏散平臺(tái)的線路是廣州地鐵三、四號(hào)線，建成于2006年，至今運(yùn)行情況良好；
目前，廣州、杭州、寧波等城市地鐵已全面采用復(fù)合材料疏散平臺(tái)，青島、上海等城市也擬采用復(fù)合材料疏散平臺(tái)。
疏散平臺(tái)材質(zhì)說明
玻璃纖維疏散平臺(tái)
利用玻璃纖維（占材料質(zhì)量的50%）增強(qiáng)材料和普通熱固型高分子樹脂（占材料質(zhì)量的20%）及阻燃劑、抗老化劑、固體填料等復(fù)合制成的高性能阻燃高分子復(fù)合材料。
無機(jī)復(fù)合型水泥基疏散平臺(tái)
在普通鋼筋混凝土材質(zhì)中添加了玻璃纖維，提高了強(qiáng)度和受力性能，縮小了板材厚度。
施工情況對(duì)比
1.采用水泥基復(fù)合材料的疏散平臺(tái)支架生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，易出現(xiàn)供貨緊張，易造成養(yǎng)護(hù)不充分會(huì)而導(dǎo)致的強(qiáng)度不夠；
2.水泥基復(fù)合材料韌性較差，在運(yùn)輸、安裝過程中很容易被損壞。并且隧道壁輪廓并不是規(guī)矩的幾何形狀，在進(jìn)行支架緊固時(shí)，如遇到支架靠墻面中間部位突出及四角不平的現(xiàn)象，支架將被緊固斷裂，還需重新生產(chǎn)、調(diào)運(yùn)支架；
3.隧道結(jié)構(gòu)平整度誤差較大，為了調(diào)平平臺(tái)支架，支架的上方或下方需要墊大量的墊片；
4.水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)廠家在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，可能存在不按設(shè)計(jì)圖紙施工的情況或者偷工減料的情況。
5.水泥基疏散平臺(tái)重，運(yùn)輸困難；采用水泥基復(fù)合材料的疏散平臺(tái)支架韌性較差，在運(yùn)輸、安裝過程中很容易被損壞；隧道結(jié)構(gòu)平整度誤差較大，為了調(diào)平平臺(tái)支架，支架的上方或下方需要墊大量的墊片；錨栓位置無法調(diào)整，遇到管片拼接縫，容易損壞盾構(gòu)管片防水層，錨栓在此位置固定容易導(dǎo)致疏散平臺(tái)荷載強(qiáng)度不夠。
兩種平臺(tái)對(duì)比結(jié)論
1.玻璃纖維復(fù)合材料和水泥基復(fù)合材料均能滿足設(shè)計(jì)要求；
2.從工程造價(jià)上看，玻璃纖維復(fù)合材料雖然初期材料成本高，但考慮施工勞動(dòng)成本、后期維護(hù)成本等因素，兩者的造價(jià)差別不大；
3.從施工方面看，玻璃纖維復(fù)合材料施工更加方便，對(duì)工程工期影響較小；
4.兩者均有使用業(yè)績(jī)，但從反饋的信息看，玻璃纖維復(fù)合材料疏散平臺(tái)已逐步推廣應(yīng)用。